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Gogoro还是光阳?三阳电动机车选边站关键将在数位化

2020-06-07来源:A酷生活
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Gogoro还是光阳?三阳电动机车选边站关键将在数位化

今年下半年或将是台湾电动机车市场最关键一刻,原因无他:三阳也想进军电动机车,而且「正在评估」加入 Gogoro 或光阳阵营。

三阳投入电动机车的消息已在市场上传好一阵子了。日前五月底曾一度欲发表重大讯息,暂停交易一天,当时就许多人猜测準备发表跟其他电动机车厂商策略联盟;虽然当时最后是发表处分土地的一系列资产活化政策,但后来机电控制工程师的招募讯息却也一直没停过。

而今天法说会上,发言人田人豪确切证实:三阳準备进军电动机车,而且因为建置成本太高,「不会自行去盖换电站」。除了可能会让 1,700 家经销商提供客户紧急换电之外,也正在评估与 Gogoro、光阳合作的可能性,预计年底拍板定案。根据 中时报导 ,田人豪一方称讚「Gogoro 的系统承受度、使用者体验相对成熟」,但另一方面也表示光阳「过去 10 几年都是国内机车龙头,有很多资源可以开发」。此外,年底米兰机车展就会发表三阳自家的电动机车,涵盖轻、中及重型机车,一次到位。

2018 年 1~5 月三阳机车新车销售市佔率为 21%,排名第三,但无论光阳、三阳或 YAMAHA 上半年销售皆明显呈现衰退之势,其中重要原因之一就是受到了 Gogoro 强烈抢市,让整体市场逐渐认识电动机车的优点。从市佔率这角度来看,这次三阳选择哪方阵营,确实会对电动机车市场产生决定性影响。

INSIDE 曾发表不少有关台湾电动机车换电系统的文章。其实换电系统之争可以拿手机作业系统来比对:今天不管 Gogoro、光阳都想做跟 Android 类似的开源生态系,Gogoro 说电池与换电系统免收权利金,但光阳似乎弹性更大,「连电池、APP 都可以自己做,就连电芯跟光阳不一样都可以」。

但既然是「OS 之争」,除了换电站、使用者体验、销售资源等要素以外,这场换电系统之争还有一个更重要的因素:数位资料。不要小看它,在所有产业即将走向工业 4.0 以 AI 与物联网挂帅的时代之际,能不能妥善积累、使用资料,绝对是机车厂未来能不能继续生存的重要原因之一。同时,也绝对是这次三阳评估「选边站」关键因素,你可以从 104 上三阳大数据分析工程师的徵才讯息,就可看出端倪。

所以问题来了:这次三阳「选边站」不只在考验自己,同时也在考验 Gogoro、光阳。你会想说,Gogoro 看起来很科技,数位化领先不是非常多吗?但别忘了一台 Gogoro 机车跟智慧电网能这幺聪明,靠得是全车高达 80 组之多的感测器收集起的巨量资料。光是双方是否同意串连资料,就是一大难关了;假设同意了,Gogoro 也势必得说服三阳,要求三阳车辆搜集资料的能力可以赶上 Gogoro。此外,Gogoro 能把真正赖以维生,日后本业的智慧电网资料开放到什幺程度,也会是重点之一。

光阳呢?先不论动力部分,光阳并不是没有数位资料的积累能力,其车联网系统平台「Noodoe」让骑士在骑乘中维持联网状态,不只能导航也能收集骑乘资料,光阳更把它视为与换电系统 Ionex 的完美结合。但毕竟 Ionex 尚未上路,其收集资料能力、与第三方系统协作支援度,对外界来说都还是未知数。

但这考验最深的,无疑是三阳自己:很显然的,若把 Gogoro 视为破坏性创新者而跟随之,自己虽然省去开发电力系统的麻烦,也可能顺利搭上 Gogoro 的顺风红利,进一步一起开拓国内外电动机车市场,只是「科技迭代换新必然伴随阵痛」,势必也得面对庞大的生产、维修产业链如何面对电动化转型、生存的问题;如果选了系出同门、亦敌亦友的老对手光阳呢?若光阳弹性真如日前宣称的那幺多,可能初期没那幺痛,可以在数位化上拥有自己的更多空间,但最后势必也得一起面对对外出走国际,对内一样得转型的压力。

注:三阳目前电动车有 E-woo、estar两款。

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